엉터리 다이빙

어딘가에 존재하는 보물을 위해, 아니 어쩌면 존재할 것이라는 믿음 하나만으로 망망대해를 항해하며 멋진 카리스마를 보여준 조니 뎁(잭 스패로우 선장 역)이 출연한 ‘캐리비안의 해적’은 아주 큰 성공을 거뒀습니다.

이는 영화의 작품성이나 흥행성도 있지만 모두들 마음 속에 존재하고 있는 깊은 바다 속의 보물,

끝없이 펼쳐진 광대하고 심오한 바다에 대한 동경이 영화의 인기몰이에 한 몫을 했다고 생각합니다.

하지만 이것이 그저 영화 속에만 존재하는 것이 아니라는 사실!

실제로도 바다는 지구상에 존재하는 모든 생물들의 탄생과 성장, 그리고 미래에 대한 수수께끼를 풀어 줄 중요한 열쇠를 쥐고 있습니다.

이를 찾기 위해 우리나라는 잭 스패로우 선장의 블랙펄 호 대신 또 다른 무언가가 있다고 하는데~

이 현장을 국토해양부 기자단이 취재했습니다!

우리나라도 블랙펄 호에 못지 않게 심해를 돌아다니며 해저 보물을 찾고 있는 배가 있습니다.

바로 종합해양연구선인 ‘온누리호’와 ‘이어도호’와 소형연구선 ‘장목호’인데요.

온누리호는 태평양과 대서양 등 원양탐사를 위한 1,400톤급의 선박이고,

이어도호는 우리나라의 배타적경제수역 내에서 해양탐사를 전담하고 있습니다.

끝으로 장목호는 연안해역 연구를 전담하고 있습니다.

특히 온누리호는 우리나라가 아닌 세계의 바다를 누비며 해양탐사를 담당하고 있기 때문에 앞으로 심해에 대한 궁금증 해소에 큰 도움을 줄 열쇠라고 할 수 있습니다.

아침 일찍, 온누리호와 이어도호를 보기 위해 연구소 앞으로 나섰습니다.

사실 1,400톤급, 500톤급이라고 해도 일반인들은 잘 감이 안 오기 마련인데요.

배 앞에 서 있는 저희의 모습을 보면 어느 정도 감이 잡히실 것 같네요^^

왼쪽 사진에 보이는 기계는 각각 다른 수심에서 해수를 채취할 수 있는 역할을 한다고 합니다.

채취된 해수는 각각 수심에 맞게 필요한 연구가 이루어진다고 합니다.

이외에도 비상시 마련되어 있는 보트, 바다의 염분 측정을 위한 기구, 바다 속 단면을 측정을 위한 기계 등에 대해서 설명을 들으면서 온누리호에 대해서 속속들이 알 수 있었습니다.

그렇다면 이렇게 다양하고 과학적인 기계와 시설들을 이용해서 찾고 있는 바다 속 보물을 과연 무엇일까요?

사실 그게 무엇인지는 아무도 모른다고 할 수 있습니다.

바다는 이제 지구에서 마지막 남은 미개발지역이기 때문에 아직도 무궁무진한 가능성을 갖고 있기 때문이죠. 하지만 다양한 연구를 통해서 조금씩 밝혀지고 있는 바다의 보물은 크게 4가지 입니다.

먼저 망간단괴(manganese nodule)라는 것인데요.

이것은 바닷물에 녹아 있는 금속 성분이 평균 5천 미터 깊이의 심해저 퇴적물 위에 가라앉아 형성된 검은색 광물 덩어리로서 일명 ‘검은 황금’이라고 불리기도 합니다.

100만년에 수 밀리미터 정도의 속도로 형성되는 매우 귀한 자원으로, 지름 3~10센티미터 정도의 감자 크기 형태로 심해저에 분포하고 있습니다.

망간단괴는 ‘검은 황금’이라는 별칭에서도 알 수 있듯이 유용한 금속 광물들을 다량 함유하고 있습니다.

이 중 망간, 니켈, 구리, 코발트는 많은 분야에서 핵심 소재로 사용되기 때문에 ‘망간단괴 4대 금속’이라고 불립니다.

이 4대 금속은 첨단 산업과 경제 전반에 걸쳐 중요한 기초 소재가 되는 전략자원이기 때문에 심해저 광물자원의 개발의 필요성이 더욱 커지고 있습니다.

바로 앞에서 소개해 드렸던 온누리호가 1992년부터 태평양 클라리온-클리퍼턴 지역에서 심해 세계를 탐사를 통해서 망간단괴를 개발해 왔습니다.

그 결과 2002년에 7만 5천 제곱킬러미터의 단독 개발 광구를 확보하게 되었다고 합니다.

즉 태평양 공해상의 망망대해에 남한의 4분의 3정도 넓이의 우리 땅이 생긴 것이죠.

이와 더불어서 망간단괴를 채취하기 위한 집광 기기와 수면 위로 끌어올리는 양광 기기를 개발하고 있고 망간단괴에 포함된 4대 금속을 경제적으로 제련하기 위한 시스템에 관한 연구도 활발히 연구 중이라고 합니다.

이 정도면 잭 스패로우 선장도 놀랄만한 정말 중요한 보물이 아닐까 하는 생각이 듭니다.

물론 망간단괴 외에도 해저의 아스팔트인 망간각,

마그마의 변신인 해저 열수 광상,

타는 얼음 가스 하이드레이트 등 다양한 해저자원이 연구 중에 있다고 합니다.

앞으로는 1,400톤급인 온누리호의 3배 정도의 규모인4,000톤급 규모의 해양연구선도 건조해서 전 세계의 해양탐사에 더욱 박차를 가할 것이라는 반가운 소식도 있네요!

영화 ‘캐리비안의 해적’의마지막 장면에서 블랙펄 호의 잭 스패로우 선장이 위풍당당하게 배를 이끌어나가듯이 우리 나라의 해양연구선들도 앞으로 더욱더 해양탐사 연구를 이어나가서 세계에서 선두적인 역할을 할 수 있게 되길 바라봅니다.

자료 : 한국해양연구원 http://www.kordi.re.kr

세계에서 가장 깊은 바다는??

심해저에서 움푹 들어간, 좁고 긴 곳으로 급경사면에 둘러싸인 해저 지형을 해구(邂龜)라고 부릅니다.

해구는 두개의 해양판,(지각)이 충돌할때 생기는데 하나의 판이 판 밑으로 들어가게 되면,그 지역에서 해구가 형성 됩니다.

해양판의 충돌은 화산 활동을 동반합니다.

따라서 해저에서 분출하는 화산이 존재하는데 이들이 수면 위로 노출되면 호상열도를 형성하게 됩니다.

세계지도의 태평양 전체를 놓고 보면 바다 속의 가장 깊은 골짜기인 해구(trench)는 북태평양의 캘리포니아-알라스카-캄차카반도-일본으로 이어져 있는데,

이것이 계속 이어져서 일본 북부 동쪽에서 부터(일본해구) 화산열도인 오가사와라 제도, 하하지마섬 남동쪽에서 야프섬의 동쪽까지 호(弧) 모양을 이루는 환태평양 지역에 해구가 형성되어 있읍니다.

물론 이곳은 몇 군데의 깊은 곳으로 나뉘어 끊어져 있지만,

심발지진대(深發地震帶)와 활화산대가 있으며,

도호(島弧)·해구계(海溝系)를 이루고 있는 곳도 있읍니다.

그중에 가장 깊은 곳은 필리핀 동쪽에 위치하며,''괌''의 남동쪽에 위치한 북마리아나 제도라는 곳입니다.

그곳은 필리핀 판과 태평양 판이 충돌하면서 형성된 곳으로  

남북 방향으로 완만한 S자 모양으로 2,550km에 걸쳐 뻗어있는 해구를 마리아나 해구라고 합니다.

이 S자형 해구의 왼편을 따라 해령이 발달되어 있는데,

이 해령의 첨단들이 수면 위로 솟아나온 섬들이 바로 마리아나 제도이며,

이섬들을 미국의 자치령 북마리아나 제도라고 부르며,

북마리아나의 수도 섬이 사이판입니다.

남북방향 2,550㎞의 길이로 뻗은 마리아나해구.

사진 출처: http://www.iodivers.com/

해구 중에서 그 지형이 정확히 밝혀진 곳은 해연이라 부르는데,

지상에서 산으로 치면, 해구가 산맥이라면, 해연은 산 봉우리 같은 곳입니다.

다시 말해서 해구는 바닷속에 있는 계곡이고, 그 중 더 깊게 들어간 곳을 해연이라고 합니다.

비티아스 해연 (11,034m)

얼마나 깊은지 상상이 잘 안 된다면,

지구상에서 가장 높은 곳은 히말라야 산맥의 에베레스트 산으로 높이가 8.848m에 달하는데, 

이 에베레스트산을 거꾸로 집어 넣어도,

그 바닥까지 닿으려면, 2,186m나 모자랍니다.

이들 해연의 이름은 그 해역을 탐사한 조사선의 이름을 따서 붙여졌습니다.

1960년, 미국의 심해 잠수정인 트리에스테2호가 이 바다 밑으로 1만 916m 깊이까지 잠수한 일이 있으나, 해구의 바닥까지는 탐사하지 못했습니다.

엉터리로 짜깁기 한 글

바다는 언뜻 보기에는 매우 평화로워 보입니다.

푸른 하늘과 푸른 수면이 만나는 수평선을 바라보면 절로 마음이 편안해집니다.

하지만 물 위에서는 보이지 않는 무시무시한 사건이 수면 아래에서 벌어지고 있다는 사실,

혹시 알고 계시나요?

바다에 버려지는 쓰레기들은 셀 수 없이 많지만,

그 중에서도 버려진 낚시용 어구들은 해양생태계를 파괴하는 치명적인 킬러입니다.

낚시용 어구가 살아생전(?)에는 물고기를 잡지만,

바다에 버려져 죽어서(?)까지도 물고기를 잡는다는 이야기를 혹시 들어 보셨나요?

<바다에 버려진 통발>

최근 유엔식량농업기구(FAO)와 유엔환경계획(UNEP)이 공동으로 발간한 보고서에 따르면,

세계적으로 어업활동이 증가하고 내구성 있는 합성재료가 어구에 널리 쓰이면서 바다에 버려지거나 잃어버린 그물과 통발이 스스로 어획을 하는,

이른바 ‘유령 어획’의 피해가 급증하고 있다고 합니다.

보고서에는 매년마다 버려지는 어구가 전체 해양폐기물의 10%인 64만t에 이른다고 합니다.

이로 인해 물고기와 갑각류, 거북, 새 등이 어구에 걸려서 죽고, 선박이 항행하는데 큰 지장을 주고 있다고 합니다.

가장 문제가 심각한 것은 바로 해저에 설치하는 자망과 통발이라고 합니다.

자망은 바다의 밑바닥에 고정하고 꼭대기에 부표를 달아 해중에 가로로 길게 설치하는데,

그 길이가 무려 짧게는 600m에서 길게는 1만m에 이르는, 해저 절벽을 만든다고 합니다.

이러한 자망은 버려진 뒤에도 몇 달 혹은 몇 년에 이르기까지 홀로 ‘유령 어획’을 계속해 수많은 물고기와 바다생물들을 죽음으로 이끄는 저승사자 역할을 하고 있습니다.

발트해에 설치된 대구 자망의 예를 들면 버려진 뒤에도 석 달 동안 어획 효율이 버려지기 이전의 20% 수준을 유지했고,

그 후 많은 손상을 입었음에도 불구하고 27개월 동안이나 5~6% 수준의 안정된 어획 효율을 나타냈다고 합니다.

통발의 경우 원래부터 안에 미끼가 들어 있지만,

버려진 뒤에도 통발에 걸린 물고기나 다른 동물들이 미끼 역할을 하기 때문에 악순환이 계속 되고 있습니다.

통발 속에 갇힌 동물들은 대다수가 굶어 죽거나 서로 잡아먹고, 병들어 죽는다고 합니다.

장시간 바닷속에 방치된 통발은 연안해역의 어족자원의 씨를 말리는 주범이라고 할 수 있습니다.

<폐발통>

그렇다면 이러한 ‘유령 어획’을 막으려면 어떻게 해야 할까요?

첫 번째, 유령 어획을 막으려면 바닷속에 버려진 어구를 회수하는 일이 최우선이라고 할 수 있습니다.

대부분의 어구들은 내구성이 높은 합성재료로 만들어졌기 때문에 자연적으로 분해되려면 오랜 시간이 걸립니다.

그렇기 때문에 인위적인 노력으로 버려진 어구를 회수하려는 노력이 필요합니다.

해양수산업에 종사하는 분들에게 경제적인 인센티브를 제공하여,

바다에 버려진 어구를 회수할 수 있도록 적극 장려하는 정책적 지원이 필요합니다.

두 번째, 바다에 버려진 어구들이 자연분해 될 수 있도록 생분해성 재질을 쓴 어구를 사용해야 합니다.

세 번째, 바다에 버려진 어구를 발견하면 그물에 경보기를 달아서 육상으로 회수하기 전까지 고래나 다른 여타 해양생물들이 그물에 접근하지 못하도록 해야 합니다.

자, ‘유령 어획’을 막는 가장 확실한 방법은 바로 바다에 어구를 버리지 않는 것이라는 사실, 

가져온 곳 :해양경찰의 바다이야기 글쓴이 : 바다지킴이